廣州地鐵3號線北延段，又稱作“機場線”，是現(xiàn)廣州地鐵3號線的主線(番禺廣場站-機場北站)的一段。廣州地鐵3號線北延段運行區(qū)間：體育西路站至機場北站，其中廣州東站-機場南站段于2010年10月30日開通試運營。
廣州地鐵三號線北延段列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司制造，整車國產化率達到70%以上。 為了適應大客流以及在三號線原有線路上混跑的需求，列車選型為B型車，采用-A+B+C*C+B+A-六節(jié)編組。每個獨立的車輛單元由A、B、C車組成，一單元內的三輛車之間通過半永久車鉤進行機械連接，兩個單元以半自動車鉤聯(lián)掛。電氣連接通過固定在車輛之間的跨接電纜實現(xiàn)，氣動功能則通過用于連接車輛的軟管進行傳遞。六節(jié)編組列車長約140米、寬2.8米。設計最高運行速度為120 Km/h，直流1500V供電。車體結構為輕量化、整體承載、大型中空擠壓鋁合金型材全焊接結構、運用成熟的“V”字型車體。地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱、隔音、環(huán)保材料。
廣州地鐵三號線北延段列車外型采用流線型結構，車身兩邊顏色以白色、橙色和銀***帶為主，車頭色彩圖案“飛機”飛翔造型，動感十足。列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每節(jié)車每側設置5對密封性良好的電動塞拉門。每節(jié)車客室的兩側各有3個長座椅，沿車廂縱向靠墻布置，座椅廓形按人機工程學要求設計、表面采用壓紋的不銹鋼制成?？褪伊⒅鍪植捎帽砻娼涍^陽極氧化處理的鋁合金材料。車廂內墻面與天花板以米白色調為主，使列車客室顯得清爽優(yōu)雅。
廣州地鐵三號線北延段列車每節(jié)車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系統(tǒng)，保證車內溫度小于26℃、濕度60%。每節(jié)車側窗右側的內裝側墻板上設置1個19寸LCD，用于播放高質量的視頻圖像。車廂內的每對車門上方設置1個LED動態(tài)線路地圖報站裝置，用于顯示車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名顯示?？褪覂鹊脑O計充分考慮了乘客的需求，車輛端部設有殘疾人輪椅停放區(qū)域 ，這樣可有效地利用客室站立區(qū)域,在客流高峰時段提高乘客舒適度。為服務機場乘客，每節(jié)車設置行李架，方便乘客攜帶行李乘坐地鐵。列車總體布局、裝飾體現(xiàn)出現(xiàn)代美學特點和廣州地鐵的企業(yè)文化理念。
此外，廣州地鐵三號線北延段列車具備全自動、無人駕駛功能。列車的控制診斷系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)很大程度上沿用了在廣州地鐵三號線運用成熟的技術和設計，但在一些細節(jié)上進行優(yōu)化和變動。廣州地鐵三號線北延段列車控制診斷系統(tǒng)全車采用MVB總線貫穿，MVB總線采用雙冗余技術。本地總線和主干線均采用了兩對雙絞線電纜(A、B線)，而廣州地鐵三號線僅有一對雙絞線電纜，增強了列車通訊的可靠性。列車沿用了廣州地鐵三號線SIEMENS的牽引逆變系統(tǒng)，但根據列車運行工況要求不同，列車牽引采用“車控式”控制方式，而廣州地鐵三號線列車牽引采用的是“架控式”控制方式。制動控制系統(tǒng)采用KNORR運用成熟的EP2002制動控制系統(tǒng)，為“架控式”控制方式。同時，廣州地鐵三號線北延段列車在客室增設了殘疾人輪椅停放區(qū)，在保證了良好性能的同時，廣州地鐵三號線北延段列車設計更加合理化、人性化、現(xiàn)代化。
廣州地鐵三號線北延段(機場南—體育西路)：
北延段：機場南——高增(未開通，將與九號線換乘并同步啟用)——人和——龍歸——嘉禾望崗(與二號線換乘)——白云大道北——永泰——同和——京溪南方醫(yī)院——梅花園——燕塘——廣州東站(與一號線換乘)——林和西(與APM換乘)——體育西路(與一號線、三號線北延段換乘)-
廣州地鐵三號線主線(天河客運站—番禺廣場)：
主線：天河客運站——五山——華師——崗頂——石牌橋——體育西路(與一號線、三號線北延段換乘)——珠江新城(與五號線換乘)——赤崗塔(與APM換乘)——客村(與八號線換乘)——大塘——瀝滘——廈滘——大石——漢溪長隆——市橋——番禺廣場-
廣州地鐵三號線簡介
主線
由天河客運站至番禺廣場，設車站16座。分別是：天河客運站、五山站、華師站、崗頂站、石牌橋站、體育西路站、珠江新城站、赤崗塔站、客村站、大塘站、瀝滘站、廈滘站、大石站、漢溪長隆站、市橋站、番禺廣場站。
支線由體育西路至廣州東站，設3座車站。分別是：廣州東站、林和西站、體育西路站。
三號線按近遠期規(guī)劃，三號線將在2010年廣州亞運會前，往北延伸至廣州白云國際機場，車站包括：廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫(yī)院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增及機場南、機場北。(其中高增站暫不開放，機場北站于2012年與新航站樓同時投入使用。)而按照廣州地鐵的遠期規(guī)劃，3號線還將在南面到達番禺廣場后將折向東，穿過廣州新城后直達海鷗島，屆時全線將達84公里，為廣州地鐵中最長的線路。
2007年底，地鐵三號線實現(xiàn)全自動駕駛?！癥”形線路中的重疊段行車間隔將壓至3分鐘，非重疊段行車間隔壓縮至6分鐘。
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