廣州地鐵十一號(hào)線絕大部分車站及隧道區(qū)間的完工時(shí)間已經(jīng)明確——2022年6月30日或更早，建設(shè)完成后，加上全線聯(lián)合調(diào)試磨合的時(shí)間，大概可在2022年底通車。
環(huán)繞市區(qū)的地鐵十一號(hào)線，目前絕大部分工程的土建第三方監(jiān)測(cè)招標(biāo)已掛出。線路初定2022年底開(kāi)通，廣州火車站、廣州東站累計(jì)都有四條地鐵線路接入，樞紐地位進(jìn)一步提升。其中，十一號(hào)線廣州火車站將與新的客運(yùn)大樓改造一并實(shí)施，地下深度相當(dāng)于十五層住宅，為廣州地鐵之最;廣州東站將與東站擬建的北站房接駁，形成集火車、公路客運(yùn)、地鐵、公交于一體的交通樞紐站。
根據(jù)最新公布的十一號(hào)線土建第三方監(jiān)測(cè)項(xiàng)目招標(biāo)，絕大部分車站及隧道區(qū)間的完工時(shí)間已經(jīng)明確——2022年6月30日或更早。
建設(shè)完成后，加上全線聯(lián)合調(diào)試磨合的時(shí)間，大概可在2022年底通車。這一時(shí)間與此前招標(biāo)的表述一致，不過(guò)這只是初定的計(jì)劃，如果遇上拆遷障礙或施工困難，這個(gè)時(shí)間都有可能推后。比如八號(hào)線北延段，由于西村站拆遷至今未完成，通車日期已經(jīng)多次推遲。一般而言，在線路全面開(kāi)工后，才能較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)開(kāi)通時(shí)間。
十一號(hào)線為市區(qū)環(huán)線，經(jīng)琶洲會(huì)展、員村、天河公園、華師、廣州東站、云臺(tái)花園、廣州火車站、流花路、芳村、逸景路，串聯(lián)廣州市天河區(qū)、白云區(qū)、越秀區(qū)、荔灣區(qū)和海珠區(qū)，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，同時(shí)照顧芳村白鵝潭與員村的城市設(shè)計(jì)。線路全長(zhǎng)44公里，全部走地下，共設(shè)32座車站，換乘站19座，平均站間距1.38公里，最大站間距2.59公里(石榴崗-赤沙滘)，最小站間距639米(田心村-云臺(tái)花園)。
廣州火車站：站場(chǎng)改造與地鐵同步實(shí)施
十一號(hào)線廣州火車站位于火車站站前廣場(chǎng)及現(xiàn)狀客運(yùn)大樓下方，大致呈南北走向，與既有的二號(hào)線、五號(hào)線及規(guī)劃十四號(hào)線換乘。標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度約為43米——相當(dāng)于十五層住宅樓，是廣州迄今最深的地鐵站。
招標(biāo)文件指，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，廣州火車站擬在近期進(jìn)行擴(kuò)建改造，將拆除現(xiàn)有客運(yùn)大樓，擴(kuò)建股道，新建站房綜合體。初步計(jì)劃在2017年開(kāi)工，工期約4年，改造期間火車站暫停客運(yùn)功能。
結(jié)合廣州火車站未來(lái)將打造綜合交通換乘樞紐考慮，地鐵車站宜與站改工程同步實(shí)施，同步設(shè)計(jì)更便于形成合理的換乘關(guān)系?，F(xiàn)狀客運(yùn)大樓拆除后，可主要采用明挖方式施工，降低施工難度;火車站臨時(shí)停用可釋放廣場(chǎng)交通壓力，便于優(yōu)化施工場(chǎng)地、盡量減少對(duì)市民出行的影響。
本站實(shí)施過(guò)程需占用火車站東廣場(chǎng)，需調(diào)整現(xiàn)狀公交車站及出租車乘車點(diǎn)，在火車站尚在正常使用的階段需進(jìn)一步與相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，制定完善周密的交通調(diào)整措施，盡量減少對(duì)旅客的影響。
拆遷難點(diǎn)沙河站：六號(hào)線部分等十一號(hào)線一起通
沙河站是十一號(hào)線與六號(hào)線的換乘站，由于拆遷未完成，六號(hào)線開(kāi)通三年多都是飛站通過(guò)。目前只實(shí)施了暗挖站臺(tái)層及東端風(fēng)井，以滿足六號(hào)線的全線貫通。
十一號(hào)線也要開(kāi)建了，六號(hào)線沙河站幾時(shí)通?招標(biāo)文件顯示，該站的最新計(jì)劃是兩條線路合建站廳、轉(zhuǎn)換層、設(shè)備層，同期建設(shè)開(kāi)通，不再提前單獨(dú)開(kāi)通六號(hào)線的部分。
沙河站換乘方式比較特別，既有雙向換乘，也有單向換乘。其中，在轉(zhuǎn)換層實(shí)現(xiàn)兩條線的雙向換乘，另外，在六號(hào)線站臺(tái)設(shè)有單向通往十一號(hào)線的通道。之所以如此設(shè)計(jì)，一大原因是六號(hào)線為四節(jié)車廂，十一號(hào)線為八節(jié)，客運(yùn)量懸殊，六號(hào)線難以承擔(dān)后者客流直接涌入，需延長(zhǎng)換乘距離以作緩沖。
廣州東站：新建北站房與地鐵形成樞紐
十一號(hào)線廣州東站位于火車東站鐵路以北、廣園快速路高架橋南側(cè)的道路下方，與已投入運(yùn)營(yíng)的一、三號(hào)線以及擬建的十八號(hào)線換乘。目前，十八號(hào)線已啟動(dòng)設(shè)計(jì)招標(biāo)，預(yù)計(jì)廣州東站將成為廣州靠前個(gè)四線換乘的地鐵站。
招標(biāo)文件指，廣州東站將新建北站房，形成集火車、公路客運(yùn)、地鐵、公交于一體的大型交通樞紐站。北站房擬建于現(xiàn)狀三號(hào)線北站廳、十一號(hào)線外掛站廳上方，設(shè)地下一層、地上二層，將與地鐵站結(jié)合設(shè)計(jì)，而負(fù)二層為地鐵站廳層，負(fù)三層為地鐵站臺(tái)層。
四條線路如何換乘?十一號(hào)線車站外掛站廳與三號(hào)線北站廳、十八號(hào)線北站廳共用站廳，與一、三號(hào)線車站通過(guò)新建的暗挖換乘通道及現(xiàn)有的三號(hào)線車站扶梯層實(shí)現(xiàn)換乘，與十八號(hào)線通過(guò)站廳層樓扶梯及站臺(tái)層扶梯實(shí)現(xiàn)換乘。
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