蘇州軌道交通2號(hào)線為城市縱向主干線路，整體走向呈“L”型，從南向北橫貫蘇州市城市中心區(qū)域。線路起始于相城區(qū)的騎河站，終止于工業(yè)園區(qū)的桑田島站，途經(jīng)相城區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)4區(qū)，線路全長(zhǎng)42.5km，設(shè)35個(gè)站，列車(chē)為5B編組。在廣濟(jì)南路站與1號(hào)線換乘，在盤(pán)蠡路站與3號(hào)線換乘，在蘇州火車(chē)站站及石湖東路站與4號(hào)線換乘，在勞動(dòng)路站與5號(hào)線換乘，在平河路站，金尚路站及桑田島站與6號(hào)線換乘，在高鐵蘇州北站站和郭巷站與7號(hào)線換乘，在陽(yáng)澄湖中路站及松濤街站與8號(hào)線換乘，在蠡口站與9號(hào)線換乘，在山塘街站與10號(hào)線換乘，在騎河站與S4線換乘，在獨(dú)墅湖南站與S6線換乘。2號(hào)線的識(shí)別色為大紅色。
蘇州軌道交通2號(hào)線一期工程于2009年12月25日開(kāi)工，并于2013年12月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線二期工程分為東延伸線及北延伸線兩段，于2012年9月27日開(kāi)工，并于2016年9月24日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線串聯(lián)起京滬高鐵蘇州北站，蘇州火車(chē)站，桑田島站(規(guī)劃中)三座火車(chē)站。
2號(hào)線延伸線全長(zhǎng)15.6公里，設(shè)站13座，均為地下站。其中，北延段從高鐵蘇州北站引出，至騎河站，長(zhǎng)1.8公里，設(shè)站2座，均位于相城區(qū)境內(nèi);東延段從吳中區(qū)寶帶橋南站引出，至工業(yè)園區(qū)桑田島站，長(zhǎng)13.8公里，設(shè)站11座。 2號(hào)線延伸線設(shè)停車(chē)場(chǎng)1座，主變電站1座，與1、2號(hào)線合用廣濟(jì)南路控制中心;線路采用5輛編組B型車(chē)，初期配屬車(chē)輛17列，最大設(shè)計(jì)能力30對(duì)/小時(shí)，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)。工程總***101.35億元。
作為“十三五”期間開(kāi)通的首條線路，2號(hào)線延伸線屬于交通疏導(dǎo)兼城市引導(dǎo)型線路，與主線貫通運(yùn)營(yíng)后，2號(hào)線總長(zhǎng)將達(dá)42公里、車(chē)站35座。延伸線串聯(lián)了高鐵新城、尹山湖片區(qū)、月亮灣片區(qū)、獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)等幾大組團(tuán)，與主線銜接的京滬高鐵蘇州北站、蘇州火車(chē)站，平江新城、滄浪新城以及石路商圈等城市空間節(jié)點(diǎn)相互呼應(yīng)，極大方便了市民的出行，對(duì)完善城市功能、改善區(qū)域內(nèi)出行結(jié)構(gòu)具有重要意義，具有顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。
2號(hào)線延伸線工程啟動(dòng)以來(lái)，在繼承1、2號(hào)線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也積極謀求新的發(fā)展和突破。設(shè)計(jì)方面，強(qiáng)化了連通接駁，與周邊配套、交通樞紐等設(shè)施有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)高效換乘、無(wú)縫接駁;突出“以人為本”的理念，在導(dǎo)向標(biāo)志、車(chē)站裝修、服務(wù)設(shè)施、信息終端等方面不斷優(yōu)化，尤其是園區(qū)月亮灣CBD核心區(qū)的月亮灣站，采用中庭式設(shè)計(jì)，以水波為主體、以藍(lán)色為基調(diào)，凸顯空間層次，整體呈現(xiàn)靈動(dòng)、通透、簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代的視覺(jué)效果，同時(shí)設(shè)置了6個(gè)采光天井，將自然光引入車(chē)站。
建設(shè)方面，松濤街站部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新應(yīng)用玻璃纖維筋，替代了普通鋼筋，便于未來(lái)8號(hào)線的盾構(gòu)下穿;盾構(gòu)多次穿越京杭運(yùn)河、蘇嘉杭高速公路、蘇州至吳江燃?xì)庵鞲晒芤约坝倌噘|(zhì)粘土斷面，最終都將沉降控制在了預(yù)定允許范圍內(nèi)。機(jī)電方面，在不影響主線運(yùn)營(yíng)的前提下，完成了延伸線信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試和軟件升級(jí);在主線與延伸線接觸網(wǎng)接口創(chuàng)新應(yīng)用“雙錨段關(guān)節(jié)合并”方案，節(jié)省70%的建設(shè)成本，并提高設(shè)備安全性和施工效率。
運(yùn)營(yíng)方面，以1、2號(hào)線作為孵化器，為2號(hào)線延伸線快速培養(yǎng)輸送人才，新選拔班組長(zhǎng)31人、值班站長(zhǎng)65人、區(qū)域站長(zhǎng)6人;首次獨(dú)立自主開(kāi)展新線開(kāi)通聯(lián)調(diào)聯(lián)試，圓滿(mǎn)完成了全部52個(gè)系統(tǒng)功能驗(yàn)證項(xiàng)目、12個(gè)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目、42個(gè)演練項(xiàng)目。
2號(hào)線延伸線于2012年9月正式開(kāi)工。2014年9月，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全線封頂;2015年4月，全線“洞通”;2015年8月，全線“軌通”;2015年9月，全線“電通”;2016年5月，通過(guò)單位工程驗(yàn)收，開(kāi)始試運(yùn)行;2016年8月，通過(guò)竣工驗(yàn)收，并以最高等級(jí)通過(guò)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。
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